Forum Asperansa

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Expérimenter l'impesanteur (plus exactement la micro-pesanteur),
c'est possible, mais il faut compter un budget d'environ 6000 € ...

Un petit constructeur à l'honneur :

• Elixir Aircraft : l’innovation aéronautique à la française ...

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Second roulage pour le futur avion porte-fusée Stratolaunch :

Spoiler :  : 

C'est une machine impressionnante...

Spoiler :  : 

Et puis en cas de mauvaise entente dans l'équipage, il y a un cockpit de secours...

(Ok, c'est nul )

Ce qui m'épate, c'est cette aile qui relie les deux fuselages, et qui
me parait bien fragile pour supporter une fusée de 250 tonnes ...

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scorame a écrit :[...] alors votres sentiment n'est qu'apparence lol .

Bien sûr. Je n'exprime rien d'autre qu'une impression, à voir
le contraste entre les deux gros fuselages, cette petite aile,
et la future fusée de 250 tonnes qui s'y trouvera suspendue,
mais je n'ai aucun doute que le constructeur a fait ses calculs ...

Le plus fascinant, ce sont les forces qui doivent s'exercer sur les pièces assurant la jonction entre les ailes et le fuselage.
Surtout au décollage, quand les moteurs tirent sur les ailes alors que l'inertie de la bête tend à vouloir qu'elle reste au sol...
Même si tout est calculé avec une grosse marge, c'est vrai qu'il a l'air assez frêle par rapport à ce qu'on attend de lui.

Je veux dire, un Antonov An-225 a la tête de l'emploi. En comparaison, le Stratolaunch a une apparence frêle. Mais c'est complètement subjectif, évidemment...

lepton dis :

Le plus fascinant, ce sont les forces qui doivent s'exercer sur les pièces assurant la jonction entre les ailes et le fuselage.

on n'appelle cette zone de jonction entre le fuselage et l'aile l'emplanture , c'est bien fixé rassurez vous , d e plus les forces sont répartis entre l'aile et l'emplanture .

lepton a écrit :Même si tout est calculé avec une grosse marge, c'est vrai qu'il a l'air assez frêle par rapport à ce qu'on attend de lui.

La marge n'est sûrement pas la même que pour les avions commerciaux, desquels on attend plusieurs cycles quotidiens sur plusieurs dizaines d'années, ce qui représente quelques dizaines de milliers de vols. Dans le cas de cet avion étrange, on va parler de quelques dizaines de vols, tout au plus. Ça fait toute la différence en termes de dimensionnement (la fatigue des matériaux est la plaie des ingénieurs aéronautiques), et c'est peut-être la raison pour laquelle il n'a pas le physique de l'emploi.

De plus, la jonction entre l'aile et les fuselages ne portent que les fuselages, la charge utile sera fixée sur l'aile elle même. Il est très probable que l'aile soit monobloc, traversante, constituée de longerons qui font toute l'envergure.

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Dans le cockpit :

• Y a-t-il deux pilotes dans l’avion ?

Pour le plaisir :

Spoiler : SR71, l'avion le plus rapide du monde :