Forum Asperansa

Je ne dis pas le contraire - mais il mélange à la fois les arguments critiques (comme l'intervalle de sécurité et la limite en fréquence) et les questions pour lesquelles il n'a pas la réponse (comme le freinage d'urgence par exemple).
Et certains arguments sont clairement de mauvaise foi : oui, en passant de 500 à 600 km/h on ne gagne que 8 min sur l'exemple de trajet qu'il gagne. Mais en passant de 300 à 600 km/h, on divise le temps par deux ... Et rien ne dit que les 600 km/h sont un plafond : en l'absence de contraintes aérodynamiques, il est même vraisemblable que non.

Je ne suis clairement pas fan d'Elon Musk, qui m’apparaît plus comme un super communiquant que comme un visionnaire. Mais l'article ressemble plus à une réaction épidermique de quelqu'un attaché (et c'est normal !) à sa technologie, qu'à un article argumenté comparant deux technos.

Hyperloop est une « formidable escroquerie technico-intellectuelle » :

• Réponse de TransPod...

Tugdual a écrit : ↑samedi 17 novembre 2018 à 14:09 Hyperloop est une « formidable escroquerie technico-intellectuelle » :

• Réponse de TransPod...

Les inclinaisons des voies de circulations sont habituellement définies par les guides (route, rails, rail de guidage pour nos concurrents), et encaissent les forces d'inertie tendant à éjecter un passager de son siège, pour ne conserver que la force centrifuge faisant qu'un passager se sent plus lourd dans son siège. L'inconvénient est que lorsqu'un véhicule emprunte un virage à une vitesse différente de celle pour laquelle le virage a été dessinée, le voyageur se sent tomber sur le sol, ou bien projeté vers la fenêtre.

Ça, c'est de la mauvaise foi. Ok, sur une voie ferrée, le rail extérieur est surélevé dans les courbes. Ça évite que le boudin des roues vienne frotter contre le rail, et ça limite les contraintes sur le rail et les roues.
En fait les voies et le matériel n'encaissent rien, justement grâce à cette géométrie.
La géométrie des voies est calculée en fonction de la vitesse maximale autorisée dans la zone.
Donc pour sentir la déclivité de la voie, il faut vraiment que le train circule à très basse vitesse. Les voyageurs sentent alors qu'ils penchent vers l'intérieur de la courbe. Ce qui est quand-même très exceptionnel sur une LGV...
(mais courant dans le RER aux heures de pointe ! )

Oui, à les lire les rails du TVG sont inclinés comme l'anneau de Monthléry :

Juste pour faire envie aux ferrovipathes que je sens fréquenter ce fil, je suis actuellement en mission chez un constructeur ferroviaire, d'origine canadienne .

Il y a deux superbes NAT sur le parking en attente de départ pour l'Ile-de-France .
Et dans 15 jours, je vais m'occuper de motrices !

Ah, c'est chouette!
Tu travailles sur quelle partie des motrices (si ce n'est pas trop indiscret...)?
J'ai ouïe dire que les NAT avaient eu quelques défauts de jeunesse, surtout au niveau des portes...

Oui c'est chouette.
Pour les motrices en fait, je vais m'occuper de mettre en place une nouvelle organisation pour les projets de développement - pas directement technique donc, même si je compte bien en profiter pour aller visiter les halls d'assemblage .

Pour les NAT, oui, c'est le cas. Il me semble que c'est Faiveley qui fournit les systèmes porte sur les NAT, et que l'intégration ne s'est pas faite sans problèmes.

Je connais cet industriel...

Ça doit être sympa de voir l'assemblage des matériels.
Je vais rarement sur les trains maintenant, mais je connais bien certains ateliers parisiens.
C'est un privilège de voir de près tout ce qu'il y a sur et sous le train. Les voyageurs n'imaginent pas tout ce qu'il faut pour faire avancer la bête, et assurer leur sécurité...

Oui ça promet d'être chouette !
J'ai déjà fait les nacelles moteur d'avions (quand j'ai commencé à bosser), les sièges auto, maintenant les trains. Manque plus que les bateaux .

Qu'est-ce que des NAT ?
Des nattes, je vois ce que c'est, mais des NAT, non.

MlleHulotte a écrit : ↑jeudi 22 novembre 2018 à 17:02 Qu'est-ce que des NAT ?
Des nattes, je vois ce que c'est, mais des NAT, non.

Ça me fait penser à Nathalie.
Ce sont les Nouvelles Automotrices Transilien.
Les nouveaux trains de banlieue parisiens...
Son petit nom moins poétique à la SNCF, c'est Z50000. Mais NAT, c'est plus joli...

lepton a écrit : ↑jeudi 22 novembre 2018 à 17:39

MlleHulotte a écrit : ↑jeudi 22 novembre 2018 à 17:02 Qu'est-ce que des NAT ?
Des nattes, je vois ce que c'est, mais des NAT, non.

Ça me fait penser à Nathalie.
Ce sont les Nouvelles Automotrices Transilien.
Les nouveaux trains de banlieue parisiens...
Son petit nom moins poétique à la SNCF, c'est Z50000. Mais NAT, c'est plus joli...

Oui, et à Natacha aussi
Merci pour l'explication.

Bombardier ?

Faut pas avoir peur de nommer.

MlleHulotte a écrit : ↑jeudi 22 novembre 2018 à 17:44 [
Oui, et à Natacha aussi
Merci pour l'explication.

Natacha, elle était hôtesse de l'air, pas hôtesse de train .

Freeshost> Oui, Bombardier.

Oh, je crois que je n'ai rien compris concernant Bombardier et Nathalie.