Forum Asperansa

Ben, ils racontent déjà pas mal n'importe quoi à propos de l'autonomie, malgré les normes...

c est vaste bordel tout ca
les normes pollutions ne veulent rien dire je vais pas parler des diesels plus dangereux plus ils sont dépollué ou des essences qui maintenant émettent aussi des particules

Ça existe déjà, les batteries contenant une partie de leurs éléments 18650 en sable .
Pour le joint, je suis toujours ouvert a d'autre idée, j'essayerai le mois prochain ;
elle vient de passer un mois immobilisé a cause de ma lenteur a remonter les silent-blocs de barre stab arriere, j'ai envie de rouler un peu .

Le réseau de recharge n'est pas encore très au point :

• Charge rapide : Izivia supprime 70% du réseau Corri-Door...

Extrait :

La filiale d’EDF évoque des problèmes de sécurité. Il s’agirait de coups de chauffe dans le matériel EVTronic, une entreprise qui appartient désormais à EVBox.

Voiture électrique :

• GM veut rattraper son retard sur Tesla grâce à une nouvelle batterie ;
• General Motors révèle sa nouvelle plateforme modulaire...

Sur ZDNet :

• Le véhicule connecté bouleverse le secteur automobile...

Sur Automobile Propre :

• Votre voiture diesel sera t-elle invendable dans 5 ans ?

Bon, cette question ne se pose pas pour ceux qui usent leurs véhicules jusqu'à la corde...

Un curieux concept : Source : 1958 Sir Vival, a Two Piece Concept Car...

Tugdual a écrit : ↑dimanche 8 mars 2020 à 11:30 Sur Automobile Propre :

• Votre voiture diesel sera t-elle invendable dans 5 ans ?

Bon, cette question ne se pose pas pour ceux qui usent leurs véhicules jusqu'à la corde...

et pourtant les ventes de diesels neuf remontes
ils en reviennent de leur suv essence qui bouffe 10l au100

Tugdual a écrit : ↑samedi 29 février 2020 à 12:53 Ben, ils racontent déjà pas mal n'importe quoi à propos de l'autonomie, malgré les normes...

Tugdual, je me permets de revenir là-dessus : les constructeurs ne racontent pas n'importe quoi malgré les normes. Ils suivent ou plutôt suivaient au contraire la norme NEDC, établie dans les années 70. Le fait que les résultats obtenus en suivant ces normes ne corresponde pas à l'autonomie constatée en usage réelle n'est pas un problème lié aux constructeurs, mais à la définition de la norme elle-même.
Voici quel est le cycle utilisé pour mesurer la consommation selon le cycle NEDC :


Par exemple, il faut 18 secondes pour passer de 0 à 50 km/h, ce qui n'est pas du tout la pratique courante.

C'est pour cette raison qu'un nouveau cycle a été établi en 2017 : le cycle WLTP, plus réaliste, de manière à coller au mieux à la pratique.

Mais comme toute norme, ça reste un test. La principale utilisation de ce test, ce n'est pas de prévoir la consommation réelle mais de pouvoir comparer les véhicules entre eux.

Fift a écrit : ↑mardi 10 mars 2020 à 11:17 Tugdual, je me permets de revenir là-dessus : les constructeurs ne racontent pas n'importe quoi malgré les normes. Ils suivent ou plutôt suivaient au contraire la norme NEDC, établie dans les années 70. Le fait que les résultats obtenus en suivant ces normes ne corresponde pas à l'autonomie constatée en usage réelle n'est pas un problème lié aux constructeurs, mais à la définition de la norme elle-même.

C'est vrai. Il est plus juste de dire que l'esprit des normes (moins de consommation et de pollution) a été détourné.

On peut tout de même considérer qu'ils ont été très au delà du simple respect des normes, en mettant en place des réglages particuliers pour les phases de test de ces normes, avec le fameux scandale Volkswagen (et les autres). Au vu de l'esprit des normes, on peut commencer à dire que c'est n'importe quoi...

Les constructeurs ont effectivement, pour la plupart, "joué" avec les normes pour concevoir des véhicules présentant des conso les plus basses possibles dans le cadre de ces tests (sans prendre en compte, par exemple, le fait qu'un certain nombre de dispositifs ne sont efficaces qu'une fois le moteur à température idéale de fonctionnement).

Pour VAG, là, c'est autre chose on est bien d'accord : ils ont carrément triché avec des réglages différents suivant que le véhicule est en test ou en utilisation.

En ce qui concerne les autres constructeurs, à part avoir joué avec la "lettre" de la norme, on ne peut pas leur reprocher grand chose. (mais il se peut que j'ai loupé un ou deux scandales).

Sur Capital :

• Une étude met en garde contre l'utilisation d’Apple CarPlay et Android Auto au volant...

https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ir-1365374

"circuler à bord d'une voiture dont le contrôle technique est dépassé est passible d'une amende de 135 euros et d'une immobilisation immédiate du véhicule. Interrogé à ce sujet sur BFMTV, le secrétaire d'Etat aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a assuré que les autorités feraient preuve de souplesse ces prochains mois."

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 02212.html

"Le contrôle technique n'est cependant pas considéré comme un déplacement "nécessaire". Dans ces conditions, et pour éviter une amende, mieux vaut le reporter."

Tugdual a écrit : ↑samedi 21 mars 2020 à 13:37 Sur Capital :

• Une étude met en garde contre l'utilisation d’Apple CarPlay et Android Auto au volant...

Rien de franchement étonnant : avec des commandes "normales", on sent les touches et on sent quand on appuie dessus.
Avec un écran tactile, on est obligés de regarder où poser son doigt et d'attendre pour vérifier que l'action d'appuyer a bien été prise en compte.